FM Auto: riparazione cambi automatici, parti di ricambio

BMW X6, il Sports Activity Coupè (SAC non SUV) potente, sportivo ed ecologico, con doppia alimentazione e cambio automatico

Scritto da Ciro iodice • Martedì, 17 novembre 2009 • Categoria: Cambi automatici
BMW X6 ActiveHybrid
La Bmw ActiveHybrid X6 è la Sac (Sports Activity Coupé) ibrida più potente in commercio. La combinazione di un motore a benzina V8 4.4 e di due unità elettriche genera una potenza di 485 cv ed una coppia di 780 Newtonmetri, il tutto amministrato da un cambio automatico Steptronic a sette marce.

La BMW X6 ibrida assicura reazioni e piacere di guida emozionanti. Il sistema di propulsione si compone di un motore benzina V8 da 407 cv con tecnologia Bmw TwinPower Turbo e da due elettromotori che producono rispettivamente 91 cv e 86 cv.

In listino dal giugno 2008, con prezzi a partire da 63.350 euro, ha totalizzato finora oltre 6.000 consegne. La versione ibrida sarà costruita nello stabilimento di Spartanburg, in South Carolina. Il prezzo della ActiveHybrid X6 sarà di 107.000 euro e le prime consegne, dopo l’adeguamento alle norme di omologazione europee, avverranno nell’aprile del 2010.

La tenuta di strada è ottima per una vettura così alta da terra la BMW ActiveHybrid X6 mantiene un imperturbabile equilibrio anche in caso di manovre di emergenza come l’aggiramento di un ostacolo a 80-90 km ora. Lo sterzo è apprezzabile per precisione e sensibilità mentre il cambio, automatico a sette marce, con comandi al volante, è rapido, reattivo e insieme docile. Alla guida non si percepisce nessuna differenza tra la modalità elettrica e quella a benzina.

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Lexus LF-A: 500 esemplari della supersportiva con cambio automatico prodotti dal 2010

Scritto da Ciro iodice • Venerdì, 13 novembre 2009 • Categoria: Cambi automatici, Video
Lexus LF-A Roadster
La Lexus LF-A: una supercar con motore V10 4.8 da 560 CV

Tra le più attese novità del Motor Show nipponico c'è la Lexus LF-A, supersportiva due posti presentata come prototipo, ma pronta per la produzione in serie da fine 2010.

Sarà assemblata solo in 500 esemplari, 200 dei quali destinati all'America dove costerà oltre 300 mila dollari.

''È una vera supercar, la cui guidabilità è stata rifinita nei test sul circuito del Nürburgring'', ha spiegato il numero uno del Gruppo Toyota, Akio Toyoda.

Il telaio della LF-A è in fibra di carbonio, il motore (abbinato ad un cambio automatico a 6 marce) è un V10 4.8 che eroga 560 CV a 8.700 giri e sviluppa una coppia di 489 Nm a 6.800 giri.

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Nissan GT-R atto secondo: incubo per Porsche e Ferrari con il cambio automatico

Scritto da Ciro iodice • Venerdì, 13 novembre 2009 • Categoria: Cambi automatici
Nissan GT-R
Rimane un mistero su come facciano, quelli della Nissan, a far andare così forte la loro supercar: hanno segnato il record mondiale come giro al Nurburgring con meno di 7,30 minuti e quello di auto di serie a 4 posti più velce del mondo (310 orari).

Ma anche in fatto di accelerazione sulla GT-R non si scherza visto che questa Nissan scatta da 0 a 100 in 3,5 secondi (contro i 3,4 della Ferrari 458 Italia e i 3,6 della Porsche 911 Turbo).

Non solo: la GT-R in meno di due anni dal suo lancio si è accaparrata oltre 50 tra titoli e riconoscimenti (tra questi Top Gear's World Supercar of the Year, Regno Unito; What Car? Performance Car of the Year, Regno Unito; Motor Trend Car of the Year, Stati Uniti; Automobile magazine Automobile of the Year, Sudafrica; International Car of the Year. Stati Uniti; Car of the Year 2007-2008, Giappone; King of Cars: Nippon Sport Newspaper, Giappone).

Il retro della Nissan GT-R
Basterebbe questo a gettare nello sconforto qualasiasi ingegnere dalle parti di Maranello o Stoccarda, ma c'è di peggio. Di molto peggio: alla Nissan - così come in tutte le case giapponesi - hanno fatto del Kaizen, il costante miglioramento, una religione. Che applicano su orripilanti city car, figuriamoci su una macchina come la GT-R, bandiera tecnologica di tutta la loro industria. Ecco quindi una marea di novità per la versione "2010" di questa supercar, "una serie di aggiornamenti di lieve entità, ma fondamentali" come ammettono allo stesso quartier generale Nissan di Tokyo.

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Il cambio automatico a doppia frizione delle Volvo

Scritto da Ciro iodice • Venerdì, 13 novembre 2009 • Categoria: Cambi automatici
La Volvo C30 con il cambio automatico PowerShift
Il cambio automatico a doppia frizione e bagno d'olio di Volvo è una sorta di evoluzione del famoso DSG di Volksvagen

I cambi automatici a doppia frizione dispongono di due serie di ingranaggi affiancati, come se fossero composti da due cambi separati, su uno dei due si trovano i rotismi delle marce dispari (prima, terza, quinta) e della retromarcia, sull'altro quelli delle marce pari (seconda, quarta, sesta).

I due cambi operano alternativamente, quando si ha una marcia ingranata, ad esempio la prima, l'ingranaggio della seconda, sull'altro albero, è pronta a entrare in funzione.

I cambi automatici a doppia frizione hanno, quindi, il vantaggio di non interrompere la trasmissione della coppia e della potenza.

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La Subaru Legacy 2.0 con cambio automatico Lineartronic

Scritto da Ciro iodice • Mercoledì, 4 novembre 2009 • Categoria: Cambi automatici
La Subaru Legacy Lineartronic
Stanchi di indossare marche ingombranti come BMW e Mercedes? O di pagare gli optional di un’Audi come se fosse una Rolls Royce?

Cercate altrove, allora. In Subaru, ad esempio, magari sull’ultima Legacy 2.0 con cambio automatico Lineartronic.

La Subaru Legacy punta su personalità, abitabilità e funzionalità, amplia spazi e bagagliaio.

Gruppi ottici che si allungano, calandre più avvolgenti, fiancate toniche.

Gli interni restano funzionali ma un po’ anonimi. Ma c’è spazio per tutto, anzi con l'introduzione del freno a mano elettrico azionato da un bottone, anche di più. E anche nel posteriore le cose vanno meglio: grazie al maggior angolo di apertura delle porte, non si fa più fatica con le gambe.

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Watercar Python, una spider cabriolet da 640 CV, anfibia e potente con il motore della Corvette ZR1

Scritto da Ciro iodice • Mercoledì, 28 ottobre 2009 • Categoria: Cambi automatici
La Watercar Python
La Watercar Python ha il motore della Corvette ZR1 da 640 Cv ed è una super cabriolet anfibia capace di prestazioni estreme sia su strada che in acqua.

E' in grado infatti di superare le 60mph (97km/h) su acqua e 100mph (160 km/h) sulla strada, dove fra l'altro riesce a scattare da 0 a 100 Km/h in 4.5 secondi.

La Watercar Python è regolarmente in vendita al prezzo di 130 mila euro e la commercializzazione è già iniziata - con enorme successo - sul mercato californiano.

Fra le sue caratteristiche anche quella di poter aprire le porte in acqua, in modo tale da facilitare la salita a bordo da parte dei bagnanti.

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Q-Tronic, cambio automatico Fiat ed Alfa Romeo dell'ultima generazione

Scritto da Ciro iodice • Lunedì, 26 ottobre 2009 • Categoria: Cambi automatici
I comandi al volante del cambio Q-Tronic
Il Q-Tronic, è un tipo di cambio automatico di ultima generazione, sviluppato dalla Aisin AW e dal Gruppo Fiat, per le vetture Alfa Romeo. Come il Selespeed e lo Sportronic, continua la tradizione Alfa Romeo iniziata nell'ultimo decennio, sullo sviluppo di questi congegni.

Il cambio automatico Q-Tronic prende il posto del cambio automatico Sportronic, beneficiando di un'elettronica più precisa, e di un numero di funzioni superiore. Affianca la seconda generazione del cambio automatico Selespeed dal quale, però, non deriva.

Il cambio automatico Q-Tronic è disponibile dal 2006, sull'Alfa 159, l'Alfa Brera e l'Alfa Spider. Q-Tronic, è il suo nome commerciale, in realtà è identificato con la sigla Aisin AW TF-80SC, ed è un cambio a rotismi epicicloidali elettroattuato, con convertitore di coppia. Grazie ad esso possono essere realizzati sei rapporti in avanzamento, più quello di retromarcia.

E' un cambio automatico privo di frizione, sostituita da un convertitore di coppia, che assicura un funzionamento molto progressivo, privilegiando il comfort di marcia senza rinunciare a una guida sportiva.

Come in tutte le vetture con cambio automaticio, le automobili munite di Q-Tronic gestiscono la funzione automatizzata tramite un selettore.

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Audi: il sistema start-stop abbinato al cambio automatico

Scritto da Ciro iodice • Mercoledì, 7 ottobre 2009 • Categoria: Cambi automatici
Audi A3 con cambio automatico S Tronic
L'A3 1.6 TDI da 105cv e la 1.4 TFSI da 125cv per la prima volta con la funzione start-stop insieme alla cambio automatico S Tronic a doppia frizione.

Manca poco all'esordio di due versioni dell'Audi A3, la 1.6 TDI da 105 cv e la 1.4 TFSI da 125 cv, dotate per la prima volta della funzione start-stop abbinata alla trasmissione S tronic a doppia frizione.

Il sistema start-stop spegne il motore appena il veicolo si ferma, lo tiene spento intanto che il conducente abbassa il pedale del freno. Quando viene rilasciato il freno, la vettura si riavvia: ovviamente c'è anche il sistema del recupero dell'energia in frenata.

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Una supercar col cambio automatico al Salone di Francoforte: la Aston Martin Rapide

Scritto da Ciro iodice • Giovedì, 1 ottobre 2009 • Categoria: Cambi automatici
Aston Martin Rapide Interni
In veste definitiva al salone di Francoforte la Aston Martin Rapide, la quattro porte extra lusso che va a fare compagnia a Porsche Panamera e Maserati Quattroporte in attesa di Lamborghini Estoque e Bugatti 16 C Galibier Concept.

Prima vettura a quattro porte per Aston Martin, fedele alla sua immagine sportiva ed elegante al tempo stesso, la Rapide di Aston Martin è in grado di accogliere quattro passeggeri adulti attraverso quattro portiere ad "ala di cigno" con apertura laterale e in alto.

Come sulle altre coupé di casa Aston Martin, anche sulla Rapide i sedili sono singoli e sportivi per sostenere gli occupanti nelle curve più veloci; agli occupanti dei posti dietro è riservato lo stesso trattamento di quelli anteriori, con climatizzazione individuale.

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Il cambio automatico robotizzato delle Alfa Romeo e della Fiat Stilo: SeleSpeed

Scritto da Ciro iodice • Giovedì, 1 ottobre 2009 • Categoria: Cambi automatici
Alfa Romeo con cambio automatico robotizzato Selespeed
Il Selespeed (selettore di velocità), è il sistema elettronico di gestione, dei cambi automatici delle autovetture realizzato da Magneti Marelli per il Gruppo Fiat, utilizzato su autovetture Alfa Romeo e sulla Fiat Stilo.

Il Selespeed infatti è stato studiato per rendere la guida più sportiva e rapida, poiché permette di ottenere tempi di cambiata rapidissimi. Selespeed permette la guida senza l'uso del pedale della frizione.

La frizione - pur presente in questo tipo di cambio - viene gestita da un sistema idraulico elettroattuato. In altre parole, è una serie di pistoni messi in movimento dalla pressione dell'olio del circuito che permette il cambio automatico di marcia. La gestione dell'olio e delle relative pressioni è a carico di una pompa azionata elettronicamente da una centralina.

Selespeed, quindi, è un cambio manuale robotizzato, poiché l'azionamento è comunque controllato da chi siede al posto guida tramite la cloche. Il sistema è analogo a quello utilizzato dalle monoposto di Formula 1, ed è definito cambio semiautomatico, per via del fatto che in parte è gestito dal pilota (momento cambio marcia, tipologia di innesto), e in parte dal sistema elettroidraulico (frizione e tempi di cambiata).

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Nuovi SUV e Crossover Volkswagen T5 con cambio automatico DSG a 7 marce

Scritto da Ciro iodice • Mercoledì, 30 settembre 2009 • Categoria: Cambi automatici
Volkswagen T5 con cambio automatico
È disponibile la nuova gamma di Transporter, Multivan, Caravelle e California con cambio automatico DSG con doppia frizione e 7 marce.

Su alcuni mercati, la prevendita ha già avuto inizio parallelamente all'avvio della produzione. Nella seconda metà di ottobre giungeranno presso i Concessionari i primi veicoli; in Germania - mercato dove avverrà il debutto - saranno disponibili a partire già dal 16 ottobre.

Tutti i precedenti motori turbodiesel (TDI) sono stati sostituiti da una nuova generazione di motori Euro 5 con la più recente tecnologia d'iniezione Common Rail. Le quattro nuove motorizzazioni a quattro cilindri TDI (2 litri di cilindrata) erogano 84, 102, 140 e 180 CV; tutte garantiscono caratteristiche di coppia considerevolmente più dinamiche, rumorosità ridotta e la diminuzione del 10% in media dei valori di consumi e CO2. Il nuovo TDI al top della gamma sviluppa una coppia massima di ben 400 Nm e utilizza, a seconda delle varianti di trasmissione, fino a 1,9 litri in meno di carburante ogni 100 km (corrispondenti a una riduzione di 52 g/km di CO2 rispetto al precedente).


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Il cambio montato sulle Alfa Romeo e sulle Lancia: lo Sportronic

Scritto da Ciro iodice • Venerdì, 25 settembre 2009 • Categoria: Cambi automatici
Particolare di funzionamento del cambio Sportronic
Lo Sportronic è un sistema di trasmissione automatica, realizzato grazie alla cooperazione tra il Gruppo Fiat e la Magneti Marelli che ne realizzato la parte logico-elettronica e di attuazione.

Il cambio automatico Sportronic, in realtà, è un cambio meccanico con un sistema di attuazione meccanica, governato da un computer dedicato allo scopo. E' per questo che lo Sportronic più che un cambio automatico è un cambio robotizzato.

Lo Sportronic assiste alla guida del veicolo con cui è equipaggiato, svolgendo tutte le funzioni tipiche della cambiata: attuazione della frizione, cambio dell'ingranaggio, rilascio graduale della frizione. Lo stile con cui Sportronic effettua le cambiate, deriva direttamente dall'uso che il guidatore fa del pedale dell'acceleratore, offrendo, così uno stile di guida variabile.

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Audi R8 Spyder 5.2 FSI Quattro: una supercar mozzafiato col cambio automatico

Scritto da Ciro iodice • Giovedì, 24 settembre 2009 • Categoria: Cambi automatici, Video
Audi R8 Spyder 5.2 FSI Quattro
Dopo il coupé, ecco la nuova spider di casa Audi: la R8 Spider 5.2 FSI.
Due posti, frontale da urlo, motore dieci cilindri da 525 CV: così si presenta a Francoforte il nuovo gioiello della casa dei cinque anelli.

Come ogni altra decapottabile Audi, la R8 Spyder 5.2 FSI quattro è provvista di una capote in tessuto, azionata da un motorino elettroidraulico che si apre e si chiude in 19 secondi, anche durante la marcia fino a una velocità massima di 50 km/h. Nella versione con cambio manuale la R8 Spyder pesa 1.720 kg, grazie soprattutto alla carrozzeria in alluminio realizzata con la tecnologia Audi Space Frame (ASF).

La Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro, realizzata in collaborazione con la quattro GmbH, è capace di performance entusiasmanti. Il motore V10 è fedele alla tradizione sportiva di casa Audi: ha un basamento in alluminio e in buona parte viene montato a mano.

Le prestazioni lasciano intuire quale sia il suo straordinario potenziale: da 0 a 100 km/h in 4,1 secondi, da 0 a 200 km/h in 12,7 secondi e una velocità massima di 313 km/h nella versione con il cambio manuale a sei marce. Il motore di 5,2 litri, a iniezione diretta e con tecnologia FSI, vanta un rapporto di compressione di 12,5:1, che contribuisce ad aumentare la potenza e l’efficienza nello sfruttamento delle risorse energetiche del carburante.

La R8 Spyder 5.2 FSI quattro con cambio manuale consuma in media 14,9 litri (con R tronic: 13,9 litri) di carburante per 100 km, un valore limitato se si considerano le sue prestazioni. La lubrificazione a carter secco, un’altra tecnologia ripresa dall’ambito sportivo, provvede al rifornimento di olio anche all’accelerazione laterale massima possibile di 1,2 g.

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Mercedes Benz annuncia la Classe S elettrica per il 2012

Scritto da Ciro iodice • Lunedì, 21 settembre 2009 • Categoria: Cambi automatici, Video
Mercedes AMG E63
Le nuove automobili elettriche di mercedes Benz: la favolosa SLS AMG e l'eclettrica Vision S 500 Plug-in Hybrid.

Mercedes ha annunciato anche i tempi, rapidi, del lancio commerciale della sua ammiraglia elettrica: nel 2012.

Il gruppo Daimler fa parte della cordata dei sette costruttori auto che si sono impegnati a rendere di massa l’alimentazione elettrica entro i prossimi 5 anni e, prima di questa Vision S 500 Plug-in, già la S 400 Hybrid rispondeva allo scopo.

Per circa 30 km la Vision S 500 Plug-in Hybrid corre in modalità esclusivamente elettrica, quindi a emissioni zero. Abbinando il motore V6 benzina, si raggiunge una media consumo di 3,2 litri per 100 km, con emissioni di CO2 pari a 74 g/km.

Mercedes proporrà la variante ibrida benzina/elettrica sulla prossima generazione della Classe S. Ad alimentare il motore elettrico da 60 CV di potenza equivalente è una batteria agli ioni di litio. La Vision S 500 Plug-in Hybrid accelera da 0 a 100 km/h in 5,5 secondi e dispone del cambio automatico a sette marce 7G-Tronic.

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Ypsilon Elle: Lancia e Fiat al salone di Francoforte con la Regina dal cambio automatico

Scritto da Ciro iodice • Giovedì, 10 settembre 2009 • Categoria: Cambi automatici
Lancia Ypsilon Elle
Protagonista assoluta dello stand Lancia al prossimo Salone di Francoforte sara' la nuovissima Ypsilon 'Elle', show-car nata dalla collaborazione tra il brand e il marchio Elle.

Al salone tedesco, recita una nota, il brand del Lingotto sara' anche presente anche con la Musa Poltrona Frau, la versione top di gamma della 'City Limousine' da quasi due anni il monovolume piu' venduto in Italia. Sulla gamma Musa debuttera' il nuovo "Start&Stop", sistema sviluppato da Engineering & Design e da Fpt con il contributo di fornitori partner quali Bosch e Magneti Marelli per la gestione dello spegnimento temporaneo del motore e il suo successivo riavvio (in corrispondenza delle fasi di funzionamento al minimo con veicolo fermo).

A Francoforte il pubblico potra' ammirare anche la Delta Executive, la nuova ammiraglia che punta ad una clientela business e del mondo diplomatico e istituzionale, che ha gia' accompagnato le autorita' internazionali partecipanti al recente Vertice G8 svoltosi a L'Aquila.

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